博一建材讯：驻车制动（俗称手刹）的性能是汽车安全行驶的重要保障，一旦驻车性能不好就很容易在坡道上发生溜车事故。业内人士介绍，检测汽车驻车制动性能目前一般采用了滚筒反力式试验台技术或路试检测，但是这两种检测方式都存在占地面积大，成本高等问题。10月18日，记者从相关部门了解到，苏州扬州一科研团队设计制作出了全国首个便携式电动驻车性能检测仪，通过无线网络连接，检测数据能直接上传到相关数据库或用户手机APP。据了解，这一创新检测仪未来将有望率先在扬州检测站、汽车4S店使用。
拉上手刹还是会溜车
驻车制动故障很危险
10月13日，本田宣布在美召回35万辆思域轿跑和轿车。本田声明，在关闭汽车点火开关之后，控制车辆稳定性部件的软件可能会妨碍电子停车系统的正常运转。如若电子停车系统不能正常运行，处于暂停行驶状态的思域有可能会滑动，造成意外伤害。目前，本田还未收到因此故障造成的事故报告。
那么到底什么是驻车制动故障呢？扬州工业职业技术学院机械与汽车工程学院副院长戴晓锋解释，驻车制动俗称手刹。驻车制动性能不好发生故障时，驾驶员即使是拉上了手刹，车在坡道上也会发生溜车事故。国内也有各种车型车辆因驻车制动故障导致车毁人亡的事故报道。
大型车驻车性能测试
要求占地大成本也高
从1995年开始，戴晓锋就从事汽车检测相关的研究。20余年的研究中，他所带领的团队在汽车检测设备研发领域拥有多项专利，研发的汽车检测设备在全国不少地区得到了应用。
“最新版本的《机动车安全技术检验项目和方法》简化了小型车和微型车的检验程序，但专项作业车、挂车、其他各类载客汽车，面包车、7座及7座以上的车辆，以及使用年限超过10年的乘用车仍需要检验驻车制动。”他表示，对于部分车型滚筒制动试验台可以进行检测，但是对于一些自重大、宽度大等无法上线检验的车辆及线内检验结果有质疑的车就需要用路试坡道的方法进行检测。
随着我国的汽车保有量迅速增加，对汽车检测的需求也越来越大，戴晓锋表示，部分汽车检测站并未配备坡道检测的场地。“在这几年与部分检测站沟通的过程中我们了解到，驻车制动坡道检测需要的场地要求和成本较高。”他告诉记者，由于检测的车辆车型不同，因此根据相关的规定，检验机构要求建立两条实测车辆驻车性能的坡道，需要的场地面积至少要400平米左右，成本花费要10万元左右。
也正因此，不少检验机构无法开展该项业务。而根据2015年国家发布的《检验检测机构资质认定机动车安全技术检验机构评审补充要求》，要求检测站应当要有驻车坡道，满足承检车型的检验要求。在不具备试验坡道的情况下，可参照相关标准，使用符合规定的仪器，测试驻车制动性能。
戴晓锋说，因此检测站人员也表示，希望能有更好的方法，有比坡道测试装置成本更低的仪器面世。
团队花费1年近千次试验
设计便携式驻车性能检测仪
从2015年上半年开始，戴晓锋所带领的11人团队就开始了这一驻车性能检测仪的研发。
“驻车行车制动测试仪共设计了3种，我们针对这3种分别制作了样本。此前，我们对每个制动种类都进行了检测仪的画图设计，每个种类都至少否定了50种思路。”团队的一员吴华杰告诉记者，由于国内外的检测标准不一样，因此国外也没有可以借鉴的样本，因此从完成原始滚筒反力式制动台的物理模型、涡轮设计、丝杠的尺寸，每一个零部件都需要仔细推敲。
经过1年时间的研发，他们终于设计出了便携式性能检测仪的实验样本。“安装后的设备大概在1.7米，重量近200公斤。我们将坡度换算成国际标准的水平拉力，针对不同的车型设定不同的拉动力，来判断驻车制动性能是否合格。”
除了对于驻车制动性能进行检测外，对于行车制动也能进行检测，也就是刹车是否符合标准。吴华杰解释，汽车刹车一旦出现问题，驾驶员不能及时在短时间内停车且维持行驶方向稳定，将产生很大的安全隐患。而对于行车制动系统，只需要驾驶员踩住刹车，将汽车连接在检测仪器上，就能够进行检测。
戴晓锋表示，这一设备除了可以用于汽车检测站外，还可以使用于4S店或汽车维修公司等，“目前它们都不具备这样的检测能力，这一便携设备通过检测能够给车主提供更安全的保障。”
扬州有望率先使用设备
通过无线连接知晓数据
据了解，这一便携检测仪在原有的检测方法的基础上，设计出测量准确、携带方便、结构简单、成本低廉的便携式汽车制动性能检测仪；另外，与网络相连接的仪器更加方便实时了解整车、制动器、轮胎、道路等参数。“现在我们已经实现了无线连接就能从仪器上将数据传输到相关数据终端上，我们最近还在开发一系列的程序，未来这一设备还将与手机互联，通过蓝牙程序就能远程监控设备。”
戴晓锋透露，这一汽车驻车制动检测仪误差率不高于5%，已经申请了国家专利，并已进入了小批量的生产阶段。“省内不少检测站已与我们取得联系，扬州明年有望率先使用这一设备。”他告诉记者，从驻车制动检测成本来说，可节约35%以上，如果按每条检测线节约5万计算，全国每年可节约检测费用5亿元。
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