博一建材讯：自1987年第一辆配置安全气囊的沃尔沃汽车下线以来，沃尔沃不断改进安全气囊技术。在业内，沃尔沃率先安装了座椅固定式侧气囊和侧面气帘，旨在对侧面碰撞中全面削弱自盆骨向上直到头部的冲击，有效降低乘员所受伤害。
曾参与80年代安全气囊研究的LennartJohansson补充说：“现代安全气囊的优势是它所占的空间非常小，可以在车辆碰撞时向驾乘人员提供优化的保护。当然，我们需要进一步提高保护水平，寻找一个全面的安全解决方案。安全气囊是一个主要研发方向，而且它能很好地集成在其它安全技术中。
多年来，安全气囊已经成为所有车辆的标准配置。但在初期阶段，这项技术及其可靠性曾引来激烈的争论。这方面的顾虑在当时有一定的合理性。“让安全气囊顺利释放并不困难，但要在关键时刻准确释放颇具挑战”，LennartJohansson解释道，“近年来，气囊的膨胀时机和膨胀性能不断受到关注。现代气囊技术可以根据碰撞的严重程度调整气囊的膨胀。”近年来日益普及的车载雷达和摄像系统，也会集成在主动安全系统，使气囊在碰撞发生前就发挥作用。
与安全带协同工作
早在上个世纪50年代，第一代安全气囊解决方案就已经出现。但当时，该技术还远未成熟。1955年的一项专利描述的设计与现在的系统相似，但是驾驶者需要通过按压按钮才能释放气囊。另一个早期争论集中在通过燃气点火膨胀而释放气囊的方式。1984年美国通过的一部充满争议的法案加速了安全气囊的研发进程。这部法律关注驾乘人员未使用安全带而引发的安全隐患，从而做出规定，要求三年内所有新车必须装配勿需驾乘人员操作的自激式安全保护设备。
很快，业界人士意识到气囊是最佳的解决方案，有人甚至认为气囊可以取代沃尔沃汽车公司于1959年发明的三点式安全带。但沃尔沃强有力地证明了协同使用安全带与安全气囊技术可以实现最佳的安全保护。
LennartJohansson说：“气囊的数量未必能改善汽车安全的总水平。重要的是要将气囊视为系统开发的一个组成部分，从而对车身结构、安全带、安全气囊以及其它细节，比如转向轴，作通盘考虑，以确保发生事故时最大限度地吸收冲击力。”
美国华盛顿大学的研究人员对美国上个世纪90年代发生的5.1万起致命的交通事故进行调查后发现，使用安全气囊时的死亡率比没有任何保护时降低了8%。而气囊与安全带并用，死亡率能降低68%。
加强侧撞安全保护
90年代后期，安全气囊成为沃尔沃850的标准配置。1994年，沃尔沃汽车公司进一步发展了安全气囊技术，推出与车椅背进行一体化设计的侧气囊，以保护汽车发生侧撞时驾乘人员的胸部。LennartJohansson表示，“我们在安全保护技术方面迈出了一大步，侧气囊技术构成我们取得专利的侧撞保护系统的一部分，该系统与车身结构进行了一体化设计。”
此时，沃尔沃汽车公司的另一项创新技术——帘式安全气囊也已问世。帘式安全气囊能有效为侧撞事故中的前排及后排外侧驾乘人员提供头部保护。
充气状态能保持数秒，为后续撞击提供延时保护。在某些车型上，这项技术也可以向侧翻事故中的驾乘人员提供保护。1998年发布的沃尔沃S80引入了第一次安装在车顶部的帘式安全气囊。如今，这项技术已经成为C70以外所有沃尔沃车型的标准配置。敞篷轿车沃尔沃C70采用了安装在车门上的气帘。侧撞时，气帘向上打开。如果车辆发生侧翻，气帘将保持膨胀状态以提供保护。沃尔沃在这项技术上的研发不断拓展，整体式侧帘设计可为偏置碰撞提供保护，与整体式安全座椅共同使用，更有效保护了后排座椅儿童的安全。
行人安全保护
沃尔沃汽车公司的全面汽车安全解决方案将行人纳入了保护范围。在2012年汽车安全气囊技术应用25周年之际，沃尔沃在全新推出的V40车身上装配了具有突破性的行人安全气囊。
沃尔沃汽车公司车内安全高级经理LennartJohansson表示：“安全气囊技术第一次被用来向道路交通中的弱势人群提供保护，单就这项新技术而言，保护的对象是汽车外的道路行人”。
行人安全气囊技术在车身前部安装了传感器，能够探测到车与行人即将发生的碰撞而激励安全系统；随着发动机罩微微升起的同时，安全气囊由风窗玻璃的底部向上弹出，形成U形保护区。U形气囊能够保证驾驶者在碰撞后仍然能够前视并做出进一步操作；同时举起的发动机罩能够确保行人受碰后向上滑行，避免头部与风窗玻璃的直接碰撞。膨胀气囊的缓冲效应，加之其带来的与发动机室固件之间增大的空隙，能够在任何碰撞中保护行人的头部及颈部。根据EuroNCAP对该系统的描述，“在其它安全措施之外，这一系统性能良好，针对可能对行人头部造成撞击的车辆各部位，发动机罩都提供了很好的保护，从而使V40成为首辆在这一领域获得最高分的车型”。
另一项在全新沃尔沃V40上的新成果是新型驾驶者膝部安全气囊。该装置布置在踏板上方的仪表盘以内，当车辆受到正面碰撞时，可以配合其它气囊分散正面碰撞对驾驶者下肢的冲击。
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