博一建材讯：60Si2CrVAT是铁道部《铁路货车提速转向架用圆柱螺旋弹簧钢供货技术条件》中指定的提速列车转向架专用弹簧，而转向架是提速列车实现高速运行的关键部件之一。随着铁路运行的第六次提速，铁道部对2000年制订的货车转向架弹簧技术条件进行了修订，修订后的技术条件对60Si2CrVAT钢的力学性能及其他各种指标提出了更高要求，其力学指标调整为Rm≥1900MPa，Rp0.2≥1700MPa，A≥9%，Z≥30%，而目前60Si2CrVAT弹簧钢普遍表现强度不稳定，塑性偏低，采用Nb、V和Ti等元素的微合金化技术是提高中碳钢的强韧性的有效方法之一。在钢的强韧化机理中，晶粒细化是改善钢的强韧性和提高疲劳性能最有效的方法，也是改善弹簧钢、非调质钢等的综合性能的重要手段。
Nb是其中最有效的细化晶粒的微合金化元素。近年来，Nb微合金化技术在中、高碳的特殊钢中获得了应用，研发了Nb-V/Ti复合微合金化特殊钢。同时，在钢液凝固和高温变形过程中，Nb、V等元素在钢中的固溶和析出，对奥氏体相的成分有强烈的调整作用，对奥氏体的相变分解有强烈调控作用。
利用DIL805A淬火变形膨胀仪测定了提速列车用Nb-V复合微合金化弹簧钢60Si2CrVAT过冷奥氏体的连续冷却转变曲线，并结合金相—硬度法探讨了不同冷速下试验钢组织的变化，分析了Nb含量对60Si2CrVAT过冷奥氏体的连续冷却转变的影响。结果表明：
随着Nb含量的增加，促进了高温与中温转变，且珠光体转变区间随之变宽，Ms点依次降低；铁素体消失的冷速由0.3℃·s-1提高到0.5℃·s-1，珠光体消失的冷速由2℃·s-1提高到3℃·s-1，贝氏体消失的冷速也相应地由3℃·s-1提高到5℃·s-1。
随着Nb含量的增加，三组试验数据出现贝氏体的冷速分别为0.4℃·s-1、0.5℃·s-1和0.6℃·s-1，即使在空冷条件下也会得到大部分贝氏体组织，应采用缓冷，冷速应小于0.4℃·s-1。三组试验数据得到完全马氏体的临界冷速不大于5℃·s-1，因此热处理淬火后可采用冷却速度较慢的介质冷却，以避免产生较大的内应力。
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