博一建材讯：随着现代交通的高速发展，高速列车的轻量化成为铁道运输现代化的主要趋势。减轻车体自身重量是铁路运输轻量、高速的最好方法。铝合金制品因其质轻、拉伸性能好等特点，可实现其型材的大型宽体化，为此铝合金在高速列车车体的应用已成为当今世界各国研究的热点。
铝合金薄壁焊接结构重量轻、耐腐蚀、加工性能优异、易于连接而在高速列车车体大量应用。由于铝合金的热膨胀系数大、弹性模量小，焊接变形问题相当突出，严重影响结构的制造精度和使用性能。铝合金车体用薄板自身拘束度小，再加上铝合金热膨胀系数较大，传统的热输入量较大的焊接方法容易出现熔池下塌或烧穿，容易产生难以矫正的波浪变形，所以展开对铝合金车体用薄板焊接技术的研究开发显得尤为重要。
铝合金薄板在高速列车中主要应用在车头蒙皮、地板、端墙等部位，主要使用的合金牌号有5754和5083两种非热处理强化铝合金。铝合金薄板应用较为广泛的焊接方法有弧焊、激光焊和搅拌摩擦焊等。
TIG焊接在铝合金焊接方面应用较多，技术成熟的一种焊接方法。为了有效地清除铝合金表面的氧化膜，减少钨极的烧损，焊接薄板铝合金常采用交流TIG焊的方法。有研究发现，使用脉冲方波交流TIG焊焊接薄板铝合金时，脉冲电流幅值和EP半波时间决定了阴极清理氧化膜的能力。使用TIG焊焊接薄板易产生焊接缺陷，不能够满足高效、高质量的焊接，在高速列车车体用薄板的焊接中难以大范围使用。
目前，国内高速列车厂家大量的MIG焊接方法对铝合金车体进行焊接。使用脉冲MIG焊焊接薄板铝合金，非常容易将工件烧穿，焊接过程很难控制，而且脉冲MIG焊的设备成本较高。我国高速列车生产厂家大量引进国外先进焊接设备，但对大型铝合金车体薄板的MIG焊接的理论研究较少，缺乏指导生产的相关方面理论，导致焊接产品质量稳定性差。
激光焊是一种先进的焊接方法，具有能量集中、焊接变形小，焊缝质量优良和生产效率高等优点。激光焊接对接头间隙要求严格，焊接铝合金时过程不稳定，容易造成焊接缺陷，铝合金薄板的激光焊焊接接头强度低，焊接缺陷多，不能满足高速列车行业对焊缝质量的要求，难以在高速列车行业应用。
搅拌摩擦焊是一种新型固相焊接技术。铝合金搅拌摩擦焊接接头可以避免产生气孔和凝固裂纹等熔化焊中的常见缺陷，焊接变形小，接头强度高。
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