博一建材讯：现代汽车向减重、节能、防腐和安全舒适等方向发展，为适应这一发展趋势，对汽车用钢板的要求除传统的结构性能、经济性能以外还需要有优良的成形性能、耐蚀性能和高强度及抗凹性能等。双相钢因具有低屈强比、高的初始加工硬化速率、良好的强度和延性配合等特点，满足了现代汽车用钢高性能、高强度的要求，在现代汽车用钢中所占比重越来越大。汽车车体用的双相钢面板和构件大都需要热镀锌以提高其耐蚀性能，因而研究开发冷轧热镀锌双相钢具有重要意义。本文以低碳Mn-Cr冷轧热镀锌双相钢为对象，研究了两相区不同加热温度后实验钢的显微组织特征和力学性能。
实验采用厚度为2.0mm的低碳Mn-Cr冷轧热镀锌双相钢冷硬板，化学成分见表1，其原始组织为铁素体+珠光体。该冷硬板的前道工序为：转炉炼钢连铸后热轧，热轧时终轧温度为870～910℃，卷取温度为650～690℃，终轧厚度为4.5mm，最后经酸洗冷轧，冷轧变形量为56%。取冷硬板加工成热模拟退火试样，在Gleeble-3800热模拟试验机上进行模拟连续热镀锌工艺，工艺制度中加热速度v加为12℃/s，加热温度T1分别为760、780、800、820和840℃，保温时间t1为90s，第一冷速v冷1为20℃/s，镀锌温度T2为460℃，镀锌时间t2为35s，第二冷速v冷2为6℃/s。
表1 实验钢的化学成分(质量分数,% )
C
Si
Mn
P
S
Als
N
Cr
余量
0.06~
0.12
≤0.05
1.20~2.00
≤0.0015
≤0.010
0.02~
0.07
≤0.0045
0.35~
0.65
Fe
将模拟连续热镀锌后的试样加工成50mm标距的板拉伸试样，在ZWICK/ROELLZ100电子万能拉伸试验机上测试力学性能；制备的金相试样经打磨、抛光后用4%的硝酸酒精溶液侵蚀，在Olympus-PMG3光学显微镜和Quanta扫描电镜下观察显微组织；制备双喷减薄试样，然后在TecnaiG220透射电镜下观察其微观组织结构。
低碳Mn-Cr冷轧热镀锌双相钢经760～840℃加热退火后，均能得到强韧匹配良好的力学性能。两相区加热温度对其力学性能影响显著，随加热温度的升高，热镀锌双相钢的屈服强度和伸长率明显升高，抗拉强度下降。低碳Mn-Cr冷轧热镀锌双相钢的组织为铁素体+马氏体岛，马氏体岛在铁素体基体上均匀弥散分布，铁素体中有大量高密度位错，马氏体岛中存在微孪晶，特别是在靠近马氏体岛相界的铁素体中存在非连续的碳化物沉淀相，能谱分析表明，该析出物为(Fe，Cr，Mn)xCy。
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